沿江高铁通道又曝出重磅新闻，2月24日、25日，有关部门召开重庆至万州高铁和成都至达州至万州高铁预可研审查会，樊哙分线正式做实，成都东去上海，重庆不在是必经之地。有关内容详细情况，且听小编为你慢慢分析。
第一，是最近沿江高铁通道审查会的具体内容。首先是2月15日，江苏铁路办举行了北沿江高铁前期工作座谈会，曝出线路在江苏省将经过泰兴黄桥设站，经过如皋但是不设站，海安、靖江、如皋、姜堰都凉了。此次会议主要是对接2018年12月20日铁路总公司在南京召开沿江高铁合肥至南京至上海段预可研审查会。
然后，2月20日至21日，铁总又在武汉召开武汉至合肥段方案研讨会，紧接着又在22日、23日在武汉、荆门召开沿江高铁武荆段预可研审查会。麻城成为大赢家，线路基本确定要走麻城了，而罗田英山一线成为失败者，因为专家组到麻城进行了现场踏勘，沿江高铁武合段以武汉为主导的，走麻城应该获得了省里的支持。
然后就是2月24日、25日，有关部门召开重庆至万州高铁和成都至达州至万州高铁预可研审查会，大量现场图片曝出，樊哙分线做实，达州得意的笑，重庆估计会略感失落，毕竟从成都到上海有了一条时速350公里，而且不用经过重庆的大通道。当然了，也不用过分渲染，成都与重庆到上海是双通道，而且合肥到上海间是三通道，也不用经过南京。南京就显得比较淡定。而且到第三阶段的图，我们可以看到，双通道的交叉点其实是设在武汉的宜昌。
我们先来看一下三步走的图片。
第一阶段主要是先利用其它的线了，还是时速250公里与时速350公里混合，新建武汉至十堰，郑万高铁、商合杭高铁，再加上既有的线路，将旅行时间由12.2个小时压缩到10.4个小时。其实压缩的时间并不多。这个时间节点是2022年。
然后我们再来看非常非常关键的第二阶段。
注意第二阶段的截止时间点是2025，其实比第一阶段没有推后多久，然后我们今天上面说的沿江高铁通道已经完成，关键是建设成达万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、北沿江高铁、沪苏湖高铁，然后成都至上海的旅行时间压缩到6.8个小时。而重庆到上海的时间压缩到5.8个小时。这是最最关键的以一段时间，也是大家最关心的线路。
然后是第三阶段，主要是一些补充与完善。
第三阶段主要是补充完善，最终的线路就是俞宜高铁，此时的双通道交叉点已经到了湖北的宜昌。
下面我们再来看一下，前几天没有提到的武汉至荆门段预可研审查会的内容，先来看现场的图片：
武汉至荆门段预可研审查会，是在2月22日至23号日间举行的。主要分南线、中线和北线三种方案，最终推荐的方案是南线（红色的那一条），主要原因是取直，线路短，控制节点为汉川东、天门北、沙洋北。其中，荆门高铁站此前规划为荆门西站，现在调整为荆门南站。
最终我们来看一下，中国铁路网里面的几条大通道示意图。
我们看一下这张图在现场的位置，下面是两张现场的图。注意这里的现场指的是24日、25日的现场会。
可能有人会问，为什么会有沿江高铁通道呢？因为现有的沪蓉通道等级太低了，运行时间太长了。目前，沪蓉通道全程1976公里，但部分都是时速200公里或者250公里的水平，其中宜万段最高时速只有160公里，最快的是动车也需要近13个小时。所以2018年7月17日，《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》印发，确定在成都至上海间，建设全线时速350公里的高速铁路。
来源：铁路要闻
