中国高铁自动驾驶技术研发取得重大突破 即将进入现场试验

中国高铁自动驾驶技术研发取得重大突破 即将进入现场试验

 

近日,由中国铁路通信信号股份有限公司研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试,即将进入现场试验,标志着中国高铁自动驾驶技术取得重大突破。在列车运行控制技术保驾护航下,中国高铁智能化运营水平领跑全球,即将迎来自动驾驶时代。

 

高铁列车运行控制系统是高铁的“大脑和中枢神经”,是保障高铁列车准点发车、安全运行,确保高铁路网高效有序运营的大国重器。长期以来,世界上只有德国、法国、日本等少数国家掌握这项技术,一度成为各国发展高铁的瓶颈。在国家有关部门牵头下,中国通号由引进消化吸收,通过自主创新实现了高铁列车运行控制这一核心技术的完全自主化,并建立了中国列车运行控制技术标准(CTCS),实现了列车运行控制核心技术和产品的100%国产化,彻底摆脱了对国外技术的依赖。

 

高铁自动驾驶技术是在中国既有时速350公里列车运行控制技术(CTCS-3)基础上增加列车自动驾驶功能(ATO)的行业前端技术,是智慧铁路和交通强国建设的利器,是世界各国轨道交通发展的趋势。中国通号参与了中国全部重大高速铁路列车运行控制系统建设,为中国超过2万公里高速铁路装备了世界领先的列车运行控制系统,圆满完成京沪高铁达速350公里列控系统改造,正在开展京津城际时速350公里列控系统改造,让复兴号安全高效奔驰在祖国广袤的大地上。

 

中国通号在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室,累计积累的案例库超过34000个,超过国外企业总和,成为中国高铁建设的宝贵财富。仿真实验室能够同时开展2000公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合仿真测试,并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。

 

在中国通号自主化民族通信信号技术的助推下,中国城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通全面进入自动驾驶时代,标志着中国轨道交通自动控制技术已经走在全球前列。城际铁路领域,中国通号已在广东莞惠城际成功打造了全球首条时速200公里自动驾驶铁路,将于年底全线贯通。列车不仅可以自动运行,而且具备车站定点停车功能,停车误差不超过35厘米。地铁领域,中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统,具备全时、全程无人值守驾驶功能,在重庆地铁5号线打造全球首个互联互通示范项目,推动地铁建设运营模式的变革。装备中国通号卡斯柯信号公司全自动驾驶信号系统的上海地铁10号线是国内首条最高等级的全自动驾驶线路,运营正点率高达99.97%。中低速磁悬浮领域,装备中国通号中低速磁悬浮列车运行控制系统的北京S1线成为国内首条实现自动驾驶的磁悬浮线,最短发车间隔达到3分钟。货运领域,中国通号自主研发的编组站综合自动化系统实现了货车调度、管理、作业的全盘自动化,奠定了中国铁路运输强国的国际地位。

 

资料来源:中国铁路通信信号集团有限公司

中国中铁与银川市战略合作签署 投资高达500亿元

中国中铁与银川市战略合作签署 投资高达500亿元

4月27日,中国中铁发布公告(临2018-020)。2018年4月25日,公司与银川市人民政府签署了《战略合作框架协议》。

根据银川市经济和社会的发展规划和项目推进情况,结合公司发展战略,双方拟在园区基础设施建设、水环境治理、棚户区改造、市政工程、轨道交通等领域开展多方面、深层次的战略合作,通过采取PPP、股权投资、EPC等多种合作模式,公司力争在“十三五”期间安排不少于500亿元资金用于促进银川市经济社会建设。具体合作项目将采用“一事一议”原则依法合规协商推进,双方签署具体协议后推进实施。

 

 

资料来源:中国中铁

百花齐放百家争鸣,多制式中运量交通创新发展成果丰硕

百花齐放百家争鸣,多制式中运量交通创新发展成果丰硕

 

2018年4月20日,由上海市交通运输行业协会现代有轨电车(中运量交通)专业委员会主办,上海国展展览中心有限公司承办的“2018现代有轨电车·中运量交通创新发展研讨会”在上海富豪东亚酒店隆重举行,共有来自全国各地的共110家单位、228名参会嘉宾和代表共聚一堂,围绕多制式中运量交通创新与发展这一核心议题,呈现了多场精彩报告与互动讨论。

上海市交通委员会轨道交通处处长 戴祺 发表致辞

本届研讨会得到了上海市交通委员会、上海市科学技术委员会、上海申通地铁集团、上海市交通运输行业协会的大力支持,上海市交委轨道交通处处长戴祺、上海市科委社会发展处处长郑广宏、上海申通地铁集团总工程师刘纯洁、上海市交通运输行业协会常务副会长兼秘书长周淮出席开幕式并发表致辞,祝贺研讨会隆重召开。

上海市交通运输行业协会 常务副会长兼秘书长 周淮 发表致辞

研讨会开幕式及研讨会上午的会议由上海交通运输行业协会现代有轨电车(中运量交通)专业委员会主任、上海市隧道工程轨道交通设计研究院副院长张苹主持,研讨会上午的内容聚焦于:现代有轨电车的发展与创新,首先由上海市隧道工程轨道交通设计研究院线路综合分院院长朱蓓玲发表了题为《现代有轨电车关键技术研究》的报告,在汇总概览我国现代有轨电车快速发展的行业现状之后提出了10个方面不足之处,并随后阐述了此次关键技术研究的主要任务目标、研究成果、应用成果与效益预测,并提出了两方面共八个方向的具体工作建议,希望未来能够促进相关政策配套,促进网络规划、互联互通与协调发展;希望未来能够促进关键技术攻关与推广。
 
随后,上海隧道院副总工程师李英就上海市地方标准《有轨电车试运营基本条件》报批稿做了详细解读;深圳市轨道交通建设指挥部高级顾问李筱毅就深圳龙华现代有轨电车供给侧结构改革与创新之处,发表了精彩的演讲,赢得了与会者的一致认可,表示受益良多。同济大学铁道与城市轨道交通研究院学术委员会主任韩斌介绍了《中国有轨电车技术论丛》的编写计划和实施情况,并在上午会议的茶歇期间举行了《中国有轨电车技术论丛》最新出版的第一册《有轨电车概论》的现场签赠仪式,由《有轨电车概论》的主编人、上海市城市建设设计研究总院总工程师徐正良为大家亲自签名赠书。
上海富欣智能交通控制有限公司副总工程师李国龙就《有轨电车互联互通的工程实践》分享了新鲜的工程案例与富有参考性的工程实践。 
如果说研讨会上午的内容更加聚焦,下午的内容则更加丰富多彩,可谓百花齐放百家争鸣,云轨、智轨、空轨、APM……纷纷亮相,为众多参会嘉宾、业主单位提供了一个横向比选的平台。

 

特别是过去一年多以来,轨道交通领域的网红产品:比亚迪“云轨”、中车株洲所“智轨”最为吸引眼球,比亚迪股份有限公司第二十一事业部轻轨技术发展中心副总监王玉斌就《云轨在城市中小运量轨道交通领域的运用》做了深入浅出的讲解,中车株洲电力机车有限公司城市发展事业部市场开发部部长肖邴全也就《城市与景区智能快运观光集成解决方案》的主题做了报告。
上海轨道交通八号线三期发展有限公司董事长总经理王庆国就《胶轮路轨(APM)系统在城市轨道交通的应用和思考》做了主题演讲,同时为第二天上午的现场参观做了预热,点燃了听众的热情;随后上海轨道交通八号线三期所采用APM车辆的生产商—中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司工程部先期负责人李辉光,进一步就《中运量全自动胶轮轨道交通系统》做了详细介绍。
可以说,在本届研讨会上,跨座式单轨系统的成果展示是最为丰富的,不仅比亚迪、浦镇庞巴迪带来了他们的单轨产品介绍,中车长春轨道客车股份有限公司上海工程技术研究中心副主任朱明亮也在本届研讨会上介绍了中车长客全系列的跨座式单轨技术,包括大型、中小型和小型跨座式单轨。
本届研讨会的另一个热点就是对上海延安路(71路)中运量公交系统的解读,为大家带来耳目一新的感觉,上海市政工程设计研究总院综合交通规划设计研究院副院长戴伟结合在这个项目上的实际设计经验,做了题为《延安路中运量公交系统工程设计与思考》的报告。 
 

4月21日上午,组委会还组织了部分参会嘉宾、代表现场参观了上海市轨道交通8号线三期的控制中心调度室和车辆基地(重修库、轻修库、道岔),与会嘉宾、代表普遍表示此次会议内容丰富,收获很大,希望组委会能够继续每年举办这样高质量的交流活动。

 

会议参观团现场试乘八号线三期车辆(沈杜公路站-三鲁公路站)

会议参观团现场参观八号线三期控制中心调度室

本届研讨会吸引了上海、南京、成都、哈尔滨、福州、莆田、苏州、沈阳、南昌等23家政府主管机构、业主单位参加会议,也特别对本届研讨会给予赞助支持的比亚迪股份有限公司、中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、Thomson(汤姆森-福迪威西特)、上海电科智能系统股份有限公司表示感谢。