苏州轨道交通5号线2标穿复合地层盾构机顺利始发

苏州轨道交通5号线2标穿复合地层盾构机顺利始发

 

近日获悉,苏州轨道交通5号线2标木渎南站~金山路站右线“奋斗号”盾构机顺利始发。

 

木渎南站~金山路站区间出木渎南站,沿灵天路向东北方向前进,以450m半径右转至花苑路,后沿着花苑路向东到达金山路。区间右线长1675.9米,左线长1688.898米,隧道埋深12.7~24.5米,是5号线唯一一段穿越复合地层的隧道。

 

为确保盾构机顺利掘进,项目部超前谋划,先后邀请国内盾构穿岩知名专家对施工筹划及技术方案进行研究与指导。在项目管理方面,针对地质条件复杂、施工难度大的该区间项目,科学谋划,制定了盾构始发保障计划,分工明确,责任到人,做好盾构机吊装、盾构机始发、掘进、到达、过风险源等各项专项方案的编制,并请国内知名专家对专项方案进行论证,为盾构机顺利始发掘进提供了强有力的技术保障!

 

资料来源:苏州轨道交通有限公司

济南地铁R1线首次接触网“冷滑”试验通关 8月有望全线电通

济南地铁R1线首次接触网“冷滑”试验通关 8月有望全线电通

 

       记者5月14日获悉,由中铁电气化局集团承建的济南地铁R1线供电项目,首次接触网“冷滑”试验在范村车辆基地试车线圆满完成。这意味着R1线试车线已具备送电及“热滑”条件,为首列轨交车辆上线调试作好充分准备。按照计划,8月中旬,R1线有望完成隧道内接触网施工,实现全线“电通”。

 

接触网“冷滑”是指在接触网不受电的情况下,通过电力机车受电弓的滑行,对接触网进行动态试验检查,确认实际参数是否满足设计和验收标准,为接触网送电、热滑等工作消除质量和安全隐患。工作人员介绍,此次“冷滑”试验线路共计1400余米,列车分别完成了每小时20公里、每小时40公里和每小时80公里的“冷滑”试验。

 

一条地铁线路开通运营,在土建、轨道等基建部分完成以后,需要经过“冷滑”试验、限界测量、“热滑”试验、空载试验、模拟载客试验等阶段。此次“冷滑”试验的完成,为下一步的“热滑”试验打下良好基础。届时,将在接触网受电的情况下,依靠地铁列车自行运行,对地铁线路、供电系统设备进行全面检测试验。

 

资料来源:济南时报

新加坡地铁显示拥挤度 乘客根据颜色选车厢

 

       2018年5月起,新加坡陆交局在滨海市区线的地铁站,试用一套全新的载客量显示系统,乘客可从屏幕显示的“红黄绿”列车标示,知道即将抵达的地铁列车个别车厢的拥挤程度,并移步到乘客较少的车厢。

 

在地铁站月台等候列车的乘客,今后只要看到屏幕显示的“红黄绿”列车标示,就可知道即将抵达的地铁列车个别车厢的拥挤程度。

 

陆路交通管理局试用全新的载客量显示系统,显示屏呈现绿色列车标志,代表车厢乘客较少,并有足够的座位;黄色标志代表只有站立空间。

 

看到红色标志,就代表车厢没有站立空间,乘客可选择进入人较少的其他车厢。

 

当地时间5月14日,陆交局率先在衔接武吉士和牛车水6个地铁站的滨海市区线第一阶段试用这个显示系统。到了下个星期,整条市区线的34个地铁站都会安装这个显示系统。

 

目前,载客量显示系统已在日本东京山手地铁线(Yamanote Line)使用,陆交局是用了8个月的时间,研发适用于本地的类似系统后,才进行试用。

 

安装在车厢底下的感应器会根据车厢的重量判断载客量,在车门关上后直接把相关数据发送到下一个地铁站的运作控制中心,然后显示在月台屏幕。

 

陆交局列车及车辆工程署长谢俊宝指出,有了这个新系统,乘客能更准确地得知列车到站前的载客量,帮他们决定从哪个车厢上车。

 

他说:“此外,我们也希望有了这个系统,就能更有效地运用整列列车的容量。”

 

市区线接下来6个月会试用载客量显示系统,团队会在期间不断调整改善系统。试用阶段结束后,陆交局会评估是否会在其他地铁线安装这个新系统。

 

受访乘客对新的载客量显示系统表示欢迎,希望能解决繁忙时段“有车却上不了”的窘境。

 

邹有荣(37岁,建筑工人)透露,一般在繁忙时段需要等上一两趟地铁才能挤进车厢,他相信新的显示系统能够缓解这个现象。

 

他说:“能够按照新系统的指示移动到有空位的车厢并顺利上车,对我们来说是很好的一件事。”

 

资料来源:中国新闻网