13国铁路人员“抱团”到汉参访“高铁驾校”

人民网武汉6月13日电 (肖璐欣)6月12日,13个发展中国家铁路管理人员共63人赴中国铁路武汉局集团公司武汉高铁训练段参访交流。其中,埃及、巴勒斯坦、加纳、喀麦隆、约旦、赞比亚、肯尼亚、埃塞俄比亚、蒙古等9个国家铁路管理人员首次来汉参访交流;泰国、斯里兰卡、老挝、乌兹别克斯坦等4个国家铁路管理人员再次来汉参访交流。
据武汉高铁训练段教研部部长任海云介绍,本次培训课程包括课堂讲座、分组讨论、现场参观、动车组驾驶仿真模拟实际操作等形式,力求让参访交流的多国学员更加全面、客观、真实地了解中国铁路的发展成就、经验和前沿技术。“非常高兴能有机会到中国来参观交流,中国高铁发展很迅速,令人印象深刻。”喀麦隆交通运输部铁路运输副主任米桑·莱东·克劳德说。

据武汉高铁训练段教研部部长任海云介绍,本次培训课程包括课堂讲座、分组讨论、现场参观、动车组驾驶仿真模拟实际操作等形式,力求让参访交流的多国学员更加全面、客观、真实地了解中国铁路的发展成就、经验和前沿技术。“非常高兴能有机会到中国来参观交流,中国高铁发展很迅速,令人印象深刻。”喀麦隆交通运输部铁路运输副主任米桑·莱东·克劳德说。

马来西亚总理马哈蒂尔改口:新隆高铁是推迟不是取消

新媒称,马哈蒂尔在结束访日前受访时表示,如果马来西亚资金不够,就必须推迟新隆高铁计划或把这项计划的规模缩小。他也首次提出建设“连通马来半岛”高铁的可能性。

据新加坡《联合早报》网站6月13日报道,新隆高铁计划峰回路转,马来西亚总理马哈蒂尔6月12日澄清,新隆高铁计划不是被取消,而是推迟落实。他说,政府已展延推行并重新研究这项计划。

报道称,他也首次提出,政府建设“连通马来半岛”高铁的可能性。

报道表示,马哈蒂尔是在结束访问日本前,接受马来西亚媒体访问时说出上述言论的。

他在接受《日经亚洲评论》访问时也提出政府建设“连通半岛”高铁的可能性。

他提到马来西亚需要高铁,但此事只能在未来考虑,新隆高铁计划只是被推迟。

“我们不会说马来西亚永远不会有高铁,但这个项目成本太高了,我们只能暂时推迟这个项目。”

报道称,他直言,高铁只有在距离很远的地方才能发挥作用,但在近距离的地方不会有太大贡献,“所以我们需要重新考虑建设高铁”。

报道表示,马哈蒂尔5月28日主持土团党最高理事会会议后宣布取消新隆高铁计划,并指马方可能必须赔偿新加坡5亿令吉(1马来西亚令吉约合1.6元人民币)。新加坡交通部则表示,还未收到马方要求终止高铁项目的正式通知。

6月1日,新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远回应媒体询问时发布发声明说,新方已要求马方通过正式外交管道表明对此项目的立场。他说,新加坡在等待马来西亚阐明立场的同时,还须继续承担高铁计划的费用。

他也说,一旦马来西亚向新方证实要终止高铁计划,新加坡将研究有关影响,并会根据新隆高铁双边协定的条款,行使新方的权利,包括要求马来西亚做出相关赔偿。

报道称,本月初,马来西亚财政部长林冠英对媒体表示,马方必须与新加坡谈判后,才进一步采取终结这个计划的步骤。

他说,当局取消这项计划,是因为新政府估计其建筑费可能超过1100亿令吉(约370亿新元)及长期维修成本。他希望新加坡能理解马来西亚的困境。

为此,他将与经济事务部长阿兹敏及交通部长陆兆福到新加坡,针对取消新隆高铁等事宜和新加坡政府进行讨论。

报道称,马来西亚时任总理纳吉布与新加坡总理李显龙于2013年1月会晤时,双方同意启动新隆高铁计划,由马来西亚高铁机构与新加坡高铁机构负责执行。

报道还称,新隆高铁全长约350公里,吉隆坡终点站为马来西亚城站,新加坡终点站为裕廊东站。

报道指出,除了衔接吉隆坡及新加坡外,新隆高铁也将在布城、森美兰芙蓉、马六甲爱极乐、柔佛麻坡、峇株巴辖及依斯干达布蒂里设立中途站。

报道还指出,根据2016年新马两国签署的双边协议,新隆高铁将于2017年公开招标,2018年动工,预计2026年竣工。高铁建竣后,来回吉隆坡及新加坡两地的车程将被缩减至90分钟。

报道表示,早前,多个国家曾表达竞标新隆高铁的意愿,包括中国铁路总公司,日本JR集团及韩国铁道公社等,马来西亚乔治肯特也与德国西门子公司组成财团参与竞标。

时速160公里,可载客500人的中国首列商用磁浮2.0版今日列车下线

今日上午,中车株机公司举行新闻发布会:拥有完全自主知识产权的中国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司(简称中车株机公司)下线。

下线现场,中国工程院院士、中车株机公司专家委员会刘友梅作《中国商用磁浮交通技术展望》主旨演讲,湖南磁浮交通发展股份有限公司党委书记、董事长周晓明作《中国首个自主化商用磁浮项目——长沙磁浮运营数据发布》,湖南轨道交通控股集团有限公司副总经理李维克作《中速磁浮系统与未来应用展望》演讲。

中国商用磁浮2.0版列车

【“磁浮2.0”:速度更快、载客更多】

中车株机公司磁浮研究所所长佟来生表示,中国商用磁浮2.0版列车设计时速160公里,采用三节编组,最大载客500人。它具有以下几大创新点:

世界首列短定子直线电机快速磁浮列车。采用系统工程学分析法,成功搭建了2800mm车宽的世界时速最快的短定子直线电机牵引磁浮列车平台。

牵引功率提升30% 。优化了牵引辅助系统设备设计,单位重量功率密度得以大幅度提升,其中牵引功率提升30%,辅助系统功率提升25%,悬浮电源容量提升30%,载客量提升至500人。

悬浮能力提升6吨。优化端部电磁铁设计,补偿了高速运行时端部涡流效应的影响,并优化了中间电磁铁结构设计,使整列车悬浮能力提升了6吨。

车辆设计轻量化。车辆各系统在设计时均注重了轻量化,采用了大量新结构和新材料,如:车体采用铝合金与复合材料相结合的复合顶盖等。

中车株洲电力机车有限公司

【形成商用磁浮1.0、2.0、3.0产品型谱】

“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的”,是一步步干出来的。

作为中国首个自主化商用磁浮项目,2016年5月6日,由中车株机公司牵头研制的时速100公里长沙磁浮快线列车上线运营,迄今已安全运营超过170万公里,载客近600万人次,被业界称为中国商用磁浮1.0版列车。

据佟来生介绍,近2年来,在商用磁浮2.0版列车的研制中,由中车株机公司牵头,联合湖南省磁浮技术研究中心、国防科大、西南交大、湖南磁浮交通发展股份有限公司、中车株洲所、中车株洲电机公司、株洲联诚集团控股有限公司等单位组成的湖南磁浮研制团队,充分吸取商用磁浮1.0版列车研制和运营的丰富经验,采用“现有100km/h速度等级城市磁浮交通技术平台上提速”的技术路线,保持现有轨道形式不变,对车辆系统集成、牵引、悬浮、受流、轻量化、制动等关键技术进行了创新。

佟来生透露,商用磁浮1.0版列车较适用于城区,而时速160公里的商用磁浮2.0版列车适用于中心城市到卫星城之间的交通;那么长度50~200公里的城际间出行用什么来解决呢?商用磁浮3.0版列车!

今年5月底,由中车株机公司牵头组织的“十三五”国家重点研发课题“时速200公里磁浮交通系统关键技术研究”方案,通过了业内评审,这种商用磁浮3.0版列车有望明年在中车株机公司下线。

【建立商用磁浮体系,打造“中国磁浮之都”】

近年来,在国家科技部、工信部、发改委等大力支持下,湖南省委、省政府充分依托湖南轨道交通装备产业集群产学研用整体优势,将发展磁浮交通系统产业作为贯彻党中央关于实现科技强国、交通强国号召的重要方向之一,先后成立了湖南磁浮交通发展股份有限公司、湖南省磁浮技术研究中心、湖南磁浮集团股份有限公司,同时依托国防科大、西南交大、同济大学等院企资源,加速发展磁浮产业链。

据中国工程院院士刘友梅介绍,从被称为商用磁浮1.0版的长沙磁浮快线列车安全运营载客超过2周年,到今天商用磁浮2.0版列车的成功下线,再到由中车株机公司牵头研发时速200公里的商用磁浮3.0版列车项目,我国目前自主研制的商用磁浮项目覆盖了时速100公里、160公里、200公里的短定子或长定子直线电机牵引、自动驾驶或无人驾驶的多品种磁浮列车。

由此,我国掌握了商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术,拥有了不同类型磁浮列车的生产制造平台;建立了从技术研发、生产制造、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系;磁浮列车需要的1万余个零部件,90%以上可以在湖南省内完成研发、生产和采购,拥有技术和产业优势的湖南长株潭核心区将成为“中国磁浮之都”。

【中国磁浮渐成新的“国家名片”】

被称为21世纪生态纯净的磁浮交通,以其建设成本低、周期短、占地少的综合优势,受到国内外很多城市的青睐,“磁浮热”正在全球兴起,商用磁浮正成为一张新的中国国家名片。

据统计,已有35个国家和地区,共200多个考察团来湖南省考察调研磁浮轨道交通;得益于长沙磁浮快线示范效应的日益显现,约30个城市正在实施或计划上马磁浮项目,速度120~160km/h磁浮项目成为多数城市关注的焦点。目前,作为磁浮交通领域先行先试的湖南,已着手启动省内磁浮线网规划。

全国人大代表、中车株机公司董事长、党委书记周清和表示,敢为天下先是湖南人的特质,“连接世界、造福人类”是我们的企业理念,我们将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引,以科技强国、交通强国为己任,通过不断的自主创新、不断提升我国磁浮交通装备技术水平,让中国磁浮这张新的国家名片,为全球客户提供绿色、环保、智能的公共交通系统解决方案。

揭秘!习近平和普京在高铁上看了什么“国产大片”?

在上海合作组织青岛峰会召开前夕,国家主席习近平同俄罗斯总统普京共同乘坐高铁前往天津。在高铁上,习近平主席和普京总统一起观看了一部“国产大片”
这部名为《中国铁路》的“国产大片”帧帧如画,字句如诗八分钟浓缩了中国铁路近年来的发展成就

展示了中国铁路创造的世间奇迹

发展成就多项指标位居世界第一

到2017年底,中国铁路营业里程达12.7万公里,其中高速铁路突破2.5万公里,占世界高铁总量的三分之二。这张铁路网上,每天,有8000多列旅客列车在运行,将890万人运送到目的地;每天,开行货物列车近2万列,发送货物1000多万吨;电气化率、客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等指标位居世界第一。经过改革开放40年的接续奋斗,特别是党的十八大以来,中国建成了世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网。这里,有世界上海拔最高的高原铁路——青藏铁路;有年运量世界第一的重载铁路——大同至秦皇岛铁路;有运营里程最长的戈壁沙漠铁路;有跨越崇山峻岭的山区铁路。

高速铁路从追赶到领跑
        2008年,北京至天津城际高速铁路闪亮登场,为北京成功举办无与伦比的奥运会提供了现代轨道交通;2011年,北京至上海高速铁路开通运营,开创了中国两个特大城市间的生活新时空;2012年,北京至广州高速铁路全线贯通,让旅客在8小时里感受到窗外的季节色彩变换;2014年,兰州至乌鲁木齐高速铁路开通运营,人们在旅行中览尽雪山风区和沙漠戈壁映衬下的西部风光;

2015年,海南国际旅游岛高速铁路环岛运营,让国际旅人享受着高铁与大海的美丽邂逅;

2012年和2015年,相继开通的哈尔滨至大连、哈尔滨至齐齐哈尔的高速铁路,穿越高寒季节性冻土地区,中国北端的冬季有了银色飞龙;

2017年,西安至成都高速铁路投入运营,从此蜀道不再难;

中国高速铁路“四纵四横”主骨架提前建成,高铁旅客发送量连续5年保持两位数增长。

所有这些,是中华民族伟大复兴征程的真实写照。

“交通强国、铁路先行”。2017年9月21日,“复兴号”中国标准动车组按时速350公里在北京至上海高速铁路正式运营,迈出了从追赶到领跑的关键一步。

中国成为世界上高速铁路建设里程最长、运行速度最高、运营场景最丰富、对自然环境适应性最强的国家。

科技创新多项技术达到世界先进水平
        中国具有完备、成套的铁路技术标准体系,形成了一大批具有自主知识产权、世界领先的技术创新成果,高速铁路、既有线提速、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术均达到世界先进水平。中国建设了世界上数量最多的长大铁路隧道,架设了世界上跨度最大的公路铁路两用桥;自主研制了各种型号的动车、客车、机车和货车,能够满足不同速度、不同线路、不同运输条件对装备的要求;成功实现了不同等级列车的混合运行、高速铁路与普速铁路的互联互通。
普惠民生展现国人的获得感、幸福感
        中国高速铁路平稳舒适、安全可靠、运能强大、节能环保、方便快捷……促进了国家工业化、新型城镇化进程和美丽乡村建设,为中国经济腾飞和民生改善提供了有力保障。中国高速铁路穿越繁华都市,驰骋田野阡陌,“复兴号”车轮滚滚,呈现着一幅幅崭新的中国画卷。高铁已安全运送旅客80亿人次。网络购票、移动支付、智能导航、刷脸进站、自助订餐、站车Wi-Fi……让亿万旅客享受着美妙的旅行生活,展现了中国人民日益增长的获得感、幸福感。
走出国门与世界分享建设发展成果

         在“一带一路”倡议的指引下,中国铁路与世界各国分享建设发展成果。在印度尼西亚,合作建设的雅加达至万隆高速铁路进展顺利;在老挝,共同建设的老挝万象连接中国昆明的铁路全线开工;与欧洲国家合作的匈牙利至塞尔维亚铁路项目务实推进;中俄两国达成了共同建设莫斯科至喀山高速铁路的共识。中欧班列成为“一带一路”沿线国家经贸合作的标志性成果,七年来累计开行8000多列,通达包括俄罗斯在内的14个国家42个城市。
放眼未来共创美好明天
        面向美好未来,在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,中国铁路绘就了高质量发展的宏伟蓝图。到2020年,一个布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善,总里程达15万公 里左右,其中高铁3万公里以上的现代化铁路网,将为全面建成小康社会增光添彩!中国铁路愿为世界铁路的建设发展提供我们的经验,愿与俄罗斯铁路携手并进,共创更加美好的明天!