又一国!不顾美国反对 德澳铁路都将采用华为设备

外媒称,德国铁路股份公司(简称:德铁)反对排除中国华为公司参与通讯系统更新工程,未来通讯网络中将使用华为技术。另外,澳大利亚政府日前已批准华为为澳大利亚铁路提供数字通信系统,尽管美国企图阻止其实施。

据新加坡《联合早报》网站3月18日报道称,德铁是德国重要的国有运输企业,而铁路信号网络系统负责调控德国境内外的铁路交通,属于高度敏感设施,安全级别更被列为第一级。然而,目前整个欧洲正在更新统一的铁路无线电通讯系统,因此德铁的信号网络系统也必须更新,预计整个工程将耗资5亿欧元。

报道称,德国政府将更新德铁北部系统的工程,交给由华为和西门子旗下的Atos组成的财团,而南部的工程则交给诺基亚。

德铁发言人证实说,德国铁路已于2015年和中国华为签署了相关合同,合同里明确规定,华为必须遵守德国法律。

报道称,与此同时,美国也继续向德国施压,警告如果德国让华为参与5G建设,美国将限制与德国的军事和情报合作。

另据俄罗斯卫星网3月14日援引澳大利亚广播公司报道,澳大利亚政府已经批准华为为澳大利亚铁路提供数字通信系统,不过美国企图阻止其实施。该项目价值超过2亿美元,将在西澳大利亚州实施。

美国司法部1月敦促澳政府对这家中国科技巨头的业务进行认真研究,以弄清该公司生产的设备是否为外界进入澳大利亚基础设施提供方便。

报道称,如今澳大利亚批准华为为澳铁路提供数字通信系统。报道指出,华为将在西澳大利亚州首府珀斯建造约80座无线电测速仪和移动基站。

未来已来,城轨易行筑梦畅通平台

3月15日,城轨易行平台启动会暨城轨票务系统互联互通研讨会在无锡举办。中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华,中国城市轨道交通协会副秘书长李成新,协会专家和学术委员会副主任李中浩、秘书长韩宝明,信息化专委会副主任邢智明,无锡地铁集团董事局主席徐政、副总裁谢辉,八维通科技有限公司董事长顾明等领导,以及40余家城轨交通企业相关负责人,与城轨交通票务系统互联互通关联领域的诸多企业专家、学者,共商城轨票务系统互联互通,描绘城轨易行平台便民惠民的出行蓝图。

谢辉主持上午举行的城轨易行平台启动会。李成新和徐政先后致辞。李成新表示,在城市轨道交通领域,互联网票务系统发展迅猛,电子支付、二维码过闸已经被广大乘客普遍接受,实名制信用消费必然成为将来的发展方向;随着开通运营城市的逐渐增多,城轨票务系统互联互通的呼声也越来越高。中国城市轨道交通协会关注到业内发展诉求和社会公众心声,以行业组织的责任和担当,启动城轨易行平台建设,致力于通过提供数据平台服务,推动城轨交通票务互联互通工作的顺利进展。
中轨交通研究院有限公司总经理于百勇介绍了城轨易行平台的相关情况,与会嘉宾随后通过“城轨易行”平台体验了扫码进站的便捷与高效。

城轨票务系统互联互通研讨会在当天下午召开,研讨会由李中浩主持。宋敏华在致辞时表示,随着我国人民美好生活指数的提高和区域经济一体化战略的实施,跨市商旅客流不断增大,异地乘坐地铁的需求旺盛。由于各城市地铁票务系统、地铁官方APP、移动支付方式等差异,使跨市地铁乘客的购票支付、乘车出入等面临诸多不便。协会坚持问题和目标导向,着力践行以人民为中心的发展思想,提出将“方便乘客跨城市异地乘坐地铁、提高各城市地铁公司运营服务水平和行业整体形象”作为协会的重点工作,研究制定了依托银联四要素(实名、身份证、手机号、银行卡)身份认证系统,搭建城轨易行平台,研发城轨易行APP,实现中外乘客跨城市乘车、移动支付的解决方案。作为发挥桥梁作用的系统平台,城轨易行平台对现有城轨出行APP不会带来影响,而是形成协同效应,共同为提升乘客乘坐体验贡献智慧。

为了更好、更深入地开展工作,中国城市轨道交通协会和中国银联举行了业务合作框架协议的签约仪式,在银联的实名认证体系下,以城轨易行平台实现“一个城轨官方App走天下”的愿景。中轨交通研究院有限公司与八维通科技有限公司签订城规易行平台委托开发协议,以利于后续工作中优化、提升,为城轨易行平台提供更强有力的支持。

接着中国城市轨道交通协会与一批准备联接城轨易行平台地铁业主签订了合作意向书。随着越来越多城市轨道交通企业联入城轨易行平台,人们跨城市乘坐城市轨道交通将会更加便捷。

李中浩和八维通科技有限公司副总经理陈刚相继解读了“城轨互联网票务系统建设指南”和“城轨易行平台技术实现方案”,拉开了与同行共商票务互联互通的帷幕。来自北京、广州、深圳、南京、无锡等地的领导、专家分别从理念、规范、实践、思考等不同层面和角度展开探讨,既为参与会展现了现有工作的进展与收获,又为城轨交通票务互联互通提供了思路与启发,更在思想的交流和碰撞中,为城轨易行平台的后续成长和发力找准了方向。

一个城轨官方APP走天下,城轨易行平台,让未来己来。

人大代表张杰:建议开展跨座式单轨交通TOD发展专题研究

因为穿楼而过,重庆单轨2号线火遍全国,也让人们认识了跨座式单轨这种神奇的交通工具。其实,除了重庆,跨座式单轨也获得了其他城市的青睐。全国人大代表、重庆轨道集团有限公司运营三公司工务维保部副经理张杰认为,跨座式单轨适宜我国现阶段城市轨道交通发展政策,他这次也提出了关于开展跨座式单轨交通TOD发展策略专题研究的建议。

公开信息显示,截至2018年3月,我国已开展或正在开展跨座式单轨交通线网规划的城市已达31个、线网规划总里程达4677公里。同时,国家发改委印发了相关指导意见,提出打造轨道上的都市圈,构建都市圈一体化发展机制,实现城乡融合发展等。

张杰认为,各地在发展跨座式单轨交通时必须充分了解系统技术特点及自身城市发展实际情况,因地制宜制定TOD发展策略,探索城市轨道交通地上地下空间综合开发利用,提高空间利用效率和节约集约用地水平。

“以跨座式单轨交通为代表的新型高架轻轨运量适中、投资低、工期短、线路设定灵活、环境影响小、安全可靠,非常适合开展TOD模式的探索。”张杰说。

此外,新型高架轻轨噪音低、振动低,车站可接入城市核心商业综合体内部,实现站台和商业的无缝衔接;高架线路从城市商圈步行街穿过,可作为城市地标和观光平台;地面可规划大量生活广场和步行街,给市民舒适的生活空间;城市道路可规划到地下,直接接入地下停车场,综合利用地下空间,同时便于汽车尾气集中处理,提高城市空气质量。

同时,随着各地市场经济发展和投融资体制改革,城市轨道交通沿线土地综合开发利用和吸引社会资本共同开发的条件将逐步成熟。

因此,张杰认为,跨座式单轨交通是我国城市轨道交通现阶段重点发展的方向,要充分发挥跨座式单轨交通对城市经济发展的带动作用,亟需国家相关部门组织权威机构开展跨座式单轨交通TOD发展策略专题研究,形成行业指导意见,出台相关配套政策,实现跨座式单轨交通科学可持续发展。