成都地铁6条线路151个站点完成改造 6月底扫码乘车

在菜市场买菜都能刷二维码的成都,成都地铁也追随着移动支付的步伐。继成都正式启动公交车扫二维码乘车试运行后,5月16日,封面新闻记者从成都金控集团了解到,目前成都地铁所有6条线路,151个地铁站点的“两出两进”闸机改造完毕,预计将在6月底实现全线扫码乘车。

 

目前,在成都乘坐公交,出门基本实现无卡一身轻。乘客只要在手机上下载天府通APP,生成专属乘车二维码,每次乘坐前将二维码对准地铁闸机或公交POS机的扫码读头读取后即可乘车,车费支持实时和异步扣款,实现“先乘车,后付费”,为乘客提供多元支付方式,极大方便了乘客的出行。对于轨道交通来说,尽快实现扫码支付成为很多市民的关注点。

 

5月16日,封面新闻记者在春熙路地铁站走访,地铁闸机口已经增加了扫码支付的相关设备。只是由于尚没有开通,在闸机口写有明确的“二维码扫码支付功能尚未开放”字样。

 

“闸机改造是下一步实现扫码支付的关键一步。截至目前,地铁全线两进两出的闸机改造,151个站点 710台闸机已经完成了改造。”相关负责人表示,地铁作为成都市民日常出行的主要方式,施工要等到地铁完全停止运营,地铁员工们将站台、设施全部检查完毕后,基本上就是0:00,工程师们才能开始闸机的改造工作。此外,地铁闸机里面的线路设计比较复杂,同时兼顾支付感应、防尾随红外感应、防夹、反向进入报警等功能。因此,整个系统改造工程里面,战线最长、工程量最大、周期最长的就是地铁闸机改造了。

 

“在改造中,技术团队、施工团队加班加点强抓进度,争取尽快实现成都市民移动支付出行。”根据规划,到6月底,成都市民将可”刷”手机进站乘坐地铁。

 

封面新闻记者获悉,近几年来,北京、广州等城市都相继推出了刷手机进地铁的新型支付模式。

 

据了解,广州地铁全线网目前已经支持手机APP动态二维码及云卡过闸。也就是说,在广州坐地铁,既可以在手机APP上购票获得二维码然后扫码进站,也可以通过APP绑定银联借记卡或信用卡、进行预充值并生成云卡后,利用NFC技术刷手机进闸搭乘地铁。

 

而北京地铁6月刚推出的“手机一卡通”,依托的是NFC技术。用户可通过下载指定手机APP,三步操作即可完成在线充值,把手机“贴”到闸机上就能刷卡成功。

 

资料来源:封面新闻

青藏铁路格拉段扩能改造工程八月底完工

青藏铁路格拉段扩能改造工程八月底完工

 

据悉,青藏铁路格尔木至拉萨段,线路北起格尔木市,基本沿青藏公路南行,经纳赤台、昆仑山口翻越昆仑山,途经五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山进入西藏自治区。由中铁二十一局集团负责承建的青海段线路长度约587.52正线公里。主要包括:车站、桥涵、新增站场轨道、站场附属防护栅栏等。

 

在扩能改造施工过程中参建单位始终把环境保护作为重中之重,贯彻预防为主、保护优原则,制定完善有效的环保措施,确保铁路沿线生态不因施工遭到破坏。中铁二十一局格拉扩能改造工程指挥部安全总监赵中仝说:“中铁二十一局格拉扩能改造整体施工过程中,我们始终把环境保护作为重中之重,坚持做到“少破坏、多保护;少扰动、多防护;少污染、多防治”,确保铁路沿线景观不受破坏,地表水和地下水不受污染,高原野生动物不受侵扰,植被得到有效保护。”

 

青藏铁路沿线地区既有铁路仅有青藏线,作为沿线地区唯一的对外铁路运输通道,承担着沿线与内地其他省区的长途客货交流,在各种运输方式中起着骨干作用。扩能改造项目的实施将提高沿线地区的交通运输能力,促进沿线地区工业的发展及资源的开发。同时,此次青铁路扩能改造也是为“十三五”期间青藏铁路电气化改造做准备。

 

资料来源:人民网

合肥轨道交通建成首个工程建设智慧信息化指挥中心

合肥轨道交通建成首个工程建设智慧信息化指挥中心

 

合肥轨道交通工程首个工程建设智慧信息化指挥中心近日在5号线4标初步建成,率先实现通过电脑3D模型预先进行施工推演,从而有效规避工程建设安全风险隐患。

 

据了解,5号线4标工程建设智慧信息化指挥中心位于宿松路与南二环交口,主要用于对祁门路站、桐城南路站、休宁路站、望江东路站、黄山路站、雨花塘站六座车站工程项目信息化系统的集中办公,通过后端系统实现对人员、机械、材料、方法、环境等五要素的集成及互动管理。该中心具备进度可视化管理、安全隐患排查和视频远程监控、质量管理、劳务管理、物资管理、成本管理、绿色施工应用、智能办公系统、BIM技术、智慧党建等功能,同时还可实现在工程建设前,通过电脑3D模型预先进行施工推演,规避建设安全隐患,以及通过进度计划的时间信息,与BIM模型进行关联,实现实际进度的可视化。

 

目前,5号线4标工程现场的门禁系统、考勤系统、材料智能数据管理系统、基坑自动监测系统、二维码系统、VR安全教育体验平台等均已投入使用。

 

资料来源;安徽网

 

 

昌赣高铁泰和赣江特大桥顺利合龙

16日8时,由中铁十六局集团公司承担建设的南昌至赣州铁路客运专线泰和赣江特大桥顺利合龙,全桥贯通,标志着昌赣高铁建设又一重点控制性工程被攻克,取得了阶段性胜利。

 

 

昌赣高铁泰和赣江特大桥位于江西泰和县境内,全长6.839公里,共203跨,主桥416米, 1-6号墩位于赣江内,最深水位达17米,它与既有京九线相距仅25米,且处于通航河道上方施工,具有施工难度大,安全风险高等特点,是全线的控制性工程之一。

 

昌赣高铁北起省会南昌,沿既有京九通道向南延伸至赣州,线路全长415.734公里,设计时速350公里,全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站(其中8个新设站),贯穿南昌、宜春、吉安、赣州等4个设区市以及26个县(区、市),是京九客运专线的重要组成部分,是我国南北又一条高速铁路大动脉。

 

据悉,昌赣高铁北接昌九城际铁路、向莆铁路,向南与赣龙、赣韶等铁路相连接并延伸至深圳,在南昌与沪昆客运专线相交,共同构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架。昌赣高铁建成后,将形成以省会南昌为中心、覆盖全省主要市县区的“1.5~2小时交通圈”,形成赣、粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的4小时生活圈,极大加强环鄱阳湖地区与“粤港澳大湾区”等周边地区的联系,井冈山革命老区、赣南等原中央苏区将正式迈入高铁时代。

 

另据了解,“十三五”期间,江西省境内拟新建铁路项目4个,线路全长约800公里。其中,设计时速350公里的高速铁路项目3个,分别为:南昌至景德镇至黄山、长沙至赣州、南昌至九江高速铁路,江西省境内线路长度约640公里;普速铁路项目1个,为瑞金至梅州铁路,江西省境内线路长度约160公里。

 

预计到“十三五”末(2020年末),昌赣高铁开通运营后,区域铁路网将进一步发达完善,南昌到赣州最快可2小时直达,江西实现市市通动车。届时,江西省境内营业里程4750公里,其中时速200公里及以上铁路营业里程1844公里,对完善区域路网布局及改善沿线人民出行都具有十分重要意义。

 

 

资料来源:人民网

苏州轨道交通5号线2标穿复合地层盾构机顺利始发

苏州轨道交通5号线2标穿复合地层盾构机顺利始发

 

近日获悉,苏州轨道交通5号线2标木渎南站~金山路站右线“奋斗号”盾构机顺利始发。

 

木渎南站~金山路站区间出木渎南站,沿灵天路向东北方向前进,以450m半径右转至花苑路,后沿着花苑路向东到达金山路。区间右线长1675.9米,左线长1688.898米,隧道埋深12.7~24.5米,是5号线唯一一段穿越复合地层的隧道。

 

为确保盾构机顺利掘进,项目部超前谋划,先后邀请国内盾构穿岩知名专家对施工筹划及技术方案进行研究与指导。在项目管理方面,针对地质条件复杂、施工难度大的该区间项目,科学谋划,制定了盾构始发保障计划,分工明确,责任到人,做好盾构机吊装、盾构机始发、掘进、到达、过风险源等各项专项方案的编制,并请国内知名专家对专项方案进行论证,为盾构机顺利始发掘进提供了强有力的技术保障!

 

资料来源:苏州轨道交通有限公司

济南地铁R1线首次接触网“冷滑”试验通关 8月有望全线电通

济南地铁R1线首次接触网“冷滑”试验通关 8月有望全线电通

 

       记者5月14日获悉,由中铁电气化局集团承建的济南地铁R1线供电项目,首次接触网“冷滑”试验在范村车辆基地试车线圆满完成。这意味着R1线试车线已具备送电及“热滑”条件,为首列轨交车辆上线调试作好充分准备。按照计划,8月中旬,R1线有望完成隧道内接触网施工,实现全线“电通”。

 

接触网“冷滑”是指在接触网不受电的情况下,通过电力机车受电弓的滑行,对接触网进行动态试验检查,确认实际参数是否满足设计和验收标准,为接触网送电、热滑等工作消除质量和安全隐患。工作人员介绍,此次“冷滑”试验线路共计1400余米,列车分别完成了每小时20公里、每小时40公里和每小时80公里的“冷滑”试验。

 

一条地铁线路开通运营,在土建、轨道等基建部分完成以后,需要经过“冷滑”试验、限界测量、“热滑”试验、空载试验、模拟载客试验等阶段。此次“冷滑”试验的完成,为下一步的“热滑”试验打下良好基础。届时,将在接触网受电的情况下,依靠地铁列车自行运行,对地铁线路、供电系统设备进行全面检测试验。

 

资料来源:济南时报

新加坡地铁显示拥挤度 乘客根据颜色选车厢

 

       2018年5月起,新加坡陆交局在滨海市区线的地铁站,试用一套全新的载客量显示系统,乘客可从屏幕显示的“红黄绿”列车标示,知道即将抵达的地铁列车个别车厢的拥挤程度,并移步到乘客较少的车厢。

 

在地铁站月台等候列车的乘客,今后只要看到屏幕显示的“红黄绿”列车标示,就可知道即将抵达的地铁列车个别车厢的拥挤程度。

 

陆路交通管理局试用全新的载客量显示系统,显示屏呈现绿色列车标志,代表车厢乘客较少,并有足够的座位;黄色标志代表只有站立空间。

 

看到红色标志,就代表车厢没有站立空间,乘客可选择进入人较少的其他车厢。

 

当地时间5月14日,陆交局率先在衔接武吉士和牛车水6个地铁站的滨海市区线第一阶段试用这个显示系统。到了下个星期,整条市区线的34个地铁站都会安装这个显示系统。

 

目前,载客量显示系统已在日本东京山手地铁线(Yamanote Line)使用,陆交局是用了8个月的时间,研发适用于本地的类似系统后,才进行试用。

 

安装在车厢底下的感应器会根据车厢的重量判断载客量,在车门关上后直接把相关数据发送到下一个地铁站的运作控制中心,然后显示在月台屏幕。

 

陆交局列车及车辆工程署长谢俊宝指出,有了这个新系统,乘客能更准确地得知列车到站前的载客量,帮他们决定从哪个车厢上车。

 

他说:“此外,我们也希望有了这个系统,就能更有效地运用整列列车的容量。”

 

市区线接下来6个月会试用载客量显示系统,团队会在期间不断调整改善系统。试用阶段结束后,陆交局会评估是否会在其他地铁线安装这个新系统。

 

受访乘客对新的载客量显示系统表示欢迎,希望能解决繁忙时段“有车却上不了”的窘境。

 

邹有荣(37岁,建筑工人)透露,一般在繁忙时段需要等上一两趟地铁才能挤进车厢,他相信新的显示系统能够缓解这个现象。

 

他说:“能够按照新系统的指示移动到有空位的车厢并顺利上车,对我们来说是很好的一件事。”

 

资料来源:中国新闻网

科技部正在研讨时速400公里跨国互联互通高速列车技术方案

科技部正在研讨时速400公里跨国互联互通高速列车技术方案

 

       5月11日获悉,“先进轨道交通”重点专项“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目于日前在京召开技术方案推进会,科技部高新司、科技部高技术中心相关负责同志出席会议。

 

会上,项目实施组织单位进行了项目汇报,并与技术审核专家就项目具体技术方案、核心关键指标进行了深入的交流与研讨。科技部高新司、科技部高技术中心围绕国家战略、全局思维、一体化组织实施、协同创新、知识产权保护等方面,针对项目实施与组织管理提出了一系列明确的要求。

 

“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目是2016年首批启动的国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项项目,定向委托给中国中车组织实施。项目将针对不同国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准的运用需求,按照统一的技术平台、不同的技术路线研制具有产品平台特征的时速400公里跨国互联互通高速列车。在2018年博鳌亚洲论坛年会上,中车公司负责人对外宣布,2020年,中车将推出可变轨的时速400公里高速列车,以适应跨境运输的需要。

 

本项目从基础前沿研究、共性关键技术研发、集成与应用示范进行全链条布局和组织实施,研究任务涉及不同领域,工作协同性要求高,具有深远的政治、经济和科技影响力,对中国高速铁路的技术发展和自主创新具有重要的战略意义,为中国“走出去”和“制造强国”战略的实施提供了有力的技术支撑。

 

自项目立项以来,“先进轨道交通”重点专项办公室积极组织开展各项技术实施方案论证、专题技术研讨会、推进会,梳理项目里程碑节点,强化目标管控,取得很好的成效,为后续项目的顺利推进创造了有利条件。

 

资料来源:科技部