12月6日
由中国中铁深度参与建设的
有着“湘西最美高铁”之称的张吉怀高铁
以及我国最东端高铁
——沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段
(简称牡佳高铁)同日开通运营
为我国高铁网络再添靓丽一笔
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中铁四局承建的张吉怀高铁2标段全长21.3公里,管段内桥隧比重大,占线路总长度比例的93.55%。其中,隧道施工是全标段的关键线路,包括黄金塔隧道等14个隧道,共计12.2公里,其施工安全也是贯穿项目始终的最大风险之一。自2017年10月开工建设以来,中铁四局筑路大军扎根湘西,克服武陵山区地质结构复杂、施工条件差、环保要求高等一系列困难,在隧道施工方面,通过优化运用光面爆破工艺,提高了施工质量和进度,做到了隧道质量缺陷在全线最少,工程质量全线最优;在环保施工方面,该项目在管段内,累计建设了7个小型污水处理厂,铺设了55公里的管线,基本做到了不让一滴未经处理的水进入大自然。与此同时,中铁四局还负责张吉怀高铁全线铺轨工程,并投入使用了中铁四局主持研发的WPZ-500型无砟轨道智能铺轨机组,这也是国内首套无砟轨道智能铺轨机组。
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中铁五局承建的张吉怀高铁站前工程8标全长32.019公里施工任务,其中隧道20座(累计20公里),桥梁28座(累计8.5公里),区间路基、站场3.5 公里,桥隧占线路总长的89%。开工以来,中铁五局严格遵循“绿色、智能、精品、人文”的建设理念,以建设精品示范线、乡村振兴线、绿水青山线、生态旅游线、民族文化线为目标,以施工组织设计为主线,以安全质量管理为核心,以技术工艺创新为抓手,扎实开展施工生产、安全质量、项目管理、项目党建、文化建设等多项工作,高标准、高质量、高效率推进张吉怀高铁建设。
中铁八局在凤凰古城站和麻阳西站施工中,深入挖掘当地文化特色,进行近百种方案比选,在兼顾原设计理念的同时,将地域文化通过建筑语言体现出来,使站房建设与当地历史底蕴、自然风貌、地域文化融为一体。凤凰古城站围绕“毓秀山水,凤舞湘西”的设计理念,整体造型融合了起伏的群山、沱江边的吊脚楼、延绵的坡屋顶、层叠交错的木质格栅等特色文化标志。麻阳西站整体造型汲取“魅力苗乡,福寿麻阳”为主题的苗族风俗,提取苗寨传统建筑的斜屋面的特点,设计出不同起伏的屋面形式,使得建筑天际轮廓走势与自然山体的形态保持一致。
中铁大桥局承建的酉水大桥为主跨292米的非对称上承式钢管混凝土拱桥,全长462米,在同类桥梁中跨度居世界第一,是张吉怀高铁全线重点控制性工程。酉水大桥跨越湘西酉水河及S229省道,桥两端边坡陡峭,地形复杂,加上大桥结构特殊,在施工过程中需多次转换体系,施工难度极大。大桥钢管拱拱肋节段、拱上钢立柱以及组合梁的安装全部采用缆索吊进行吊装施工,安全风险高。为此,建设者采用两片拱肋同时整节段吊装施工,这在国内尚属首例,并运用主跨865米、吊重300吨的大型起重设备进行钢梁架设,在同类型的缆索吊设计中处于领先地位。与此同时,中铁大桥局还承建了坐落于半山腰上的芙蓉镇高铁站。
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中铁隧道局承建的张吉怀高铁站前1标、4标包括吉首隧道、永顺隧道、兰花隧道、新村一号及二号隧道,隧道总长30.144千米,隧道占两标段总长度的99.6%,其中吉首隧道、永顺隧道分别长12.162千米、12.08千米,是全线第一、第二长单洞双线隧道,为张吉怀铁路全线重点控制工程。中铁隧道局建设者按照“坚持专业化、巩固工厂化、完善机械化、提高信息化”的思路,积极引进运用隧道工装设备,形成了九条机械化作业线,实现了隧道施工全工序机械化;克服了岩溶和岩溶水、地下暗河、高地应力、断层破碎带等不良地质,在IV级、V级围岩占94%以上的I级高风险隧道中实现了安全施工,如期完成施工任务。
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中铁武汉电气化局在张吉怀高铁电气化施工中,采用自主研发的智能调度信息化指挥系统,与“全景实时视频监控”相结合,施工人员坐在屏幕前,即可实现24小时、360度无死角盯控现场,大大提高了工效;利用智能安全帽,实现现场人员与后台管控全过程的可视化管理;按照“设计、施工、维护”一体化的理念,研发了全自动腕臂预配平台、吊弦预配平台、仓储信息管理系统等4项智能工装。其中,研发的全自动腕臂预配平台可以通过数据贯通,平均4分钟精准预配出一套腕臂,综合工效提高3倍;从原来6分钟预配一组吊弦缩短至2分钟,预配精度控制在毫米级,减少了80%以上的悬挂调整返修率,基本一次成型,全线接触网与轨面的高度误差控制在毫米级。
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中铁上海工程局承建的张吉怀铁路7标包括隧道27座、桥梁36座、路基28段、站场1处,工点数占全线四分之一,为全线地形地貌最复杂、施工组织难度最大的标段之一。面对困难,建设者发扬“开路先锋”精神,以“绿色施工、智能建造、精品工程”理念为指引,积极探索了光面爆破技术等先进施工工艺,搭建了双块式轨枕智能化制造车间,应用了多项桥梁施工实时监控系统,先后克服了地形地质复杂、技术要求高、环保标准严、施工难度大等难题。吉首轨枕场承担了张吉怀高铁全线76.88万根SK-2双块式轨枕预制任务,该轨枕场应用100余项专利技术和研究成果,研发应用了全国首条双块式轨枕2×4生产线。轨枕场正式投入使用后,生产线仅需10人便可满足生产需要,生产工效提升17%,产品废品率也将从传统的2.5‰降低到1‰以下,极大地降低了人工需求和管理成本。
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中铁一局参建的先行标、8标工程项目位于黑龙江省佳木斯市桦南县和双鸭山市集贤县境内,全长48.01km,管段内隧道5座(累计15.951km)、路基16.719千米、桥梁12座(累计15.34km)、无砟轨道36216.24单延米、车站1座、制架梁386孔。项目部高度重视环境保护工作,通过建设6座三级沉淀池,应用油水分离技术,采取气浮、投药等除油降解措施,确保工程建设污水排放达到国家一级标准;广泛应用了混凝土湿喷机械手、防水板电磁焊接、隧道衬砌防脱空装置等新设备、新工艺,先后攻克围岩破碎变形、裂隙发育、突泥涌水等突发地质灾害,应用BIM隧道全断面影像扫描技术,对施工现场进行“实景复制”,顺利穿越8条地质断层、18处物探高风险异常区,优质完成了施工任务。
中铁三局牡佳高铁四电集成项目部负责全线通信系统、信号系统及信息工程的施工任务。自开工以来,项目部积极寻找工作面,在工期压力大、交叉作业多、地形复杂、高寒地区、冻胀雪害多发等不利因素影响下,科学组织施工,严格进行安全质量管理,积极推进工程建设进度,做到安全零事故,节点可控,质量可靠,按期完成业主的节点要求,得到业主单位的高度评价和认可。
中铁四局承建的牡佳客专1标段全长39.69公里,管段内桥隧比重大,其中,全长6092米的牡丹江特大桥和长1245米桦林隧道是全线的关键性工程,其施工安全也是贯穿项目始终的最大风险之一。自2017年9月开工建设以来,中铁四局参建员工扎根雪城牡丹江,成功贯通了跨牡丹江特大桥、跨鹤大高速公路特大桥、裕民隧道、桦林隧道等一批重点控制性工程,确保了工程如期建成。同时,该项目坚持把党建工作和施工生产深度融合,围绕“争当龙江先锋、筑造精品牡佳”党建主题活动,不断激发了广大党员及员工创先争优的热情,为优质高效建成我国最东端高铁注入了源源不断地动力。
中铁五局承担了牡佳客专2标段35.89公里路基、隧道、桥涵,以及429孔箱梁预制架设、394.1公里正站线轨道铺设(单线公里,其中正线355.5公里)、85.87万方道砟铺设等施工任务。自开工以来,中铁五局遵循“精品牡佳、智慧牡佳、创新牡佳”的建设理念,按照“开工必先、步步领先、全程领先”的要求,通过高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进,确保项目施工快速有序。
中铁武汉电气化局承建的牡佳高铁四电集成工程,施工里程371.6公里,包含通信光、电缆线路2488条公里;信号联锁道岔144组;电力电缆1142条公里,新建6座10kV配电所及外电源电力线路,箱式变电站182座;接触网994条公里;牵引变电所6座,开闭所2座,分区所7座,AT所12座;房建房屋共24431m²。施工中,项目部采用全自动腕臂预配平台,推行工厂化预制加工,充分将智能安全帽和智慧调度平台运用到施工生产每一个角落,为安全可控、质量保证提供了强有力的现代化技术保障;运用BIM技术与施工生产深度融合,实时呈现施工结果,直观解决空间关系冲突,为优化工程施工组织提供技术支撑。
中铁建工集团承建了牡佳高铁双鸭山西站和桦南东站。其中,双鸭山西站位于双鸭山市集贤县,站场规模2台5线,建筑面积10000m²,地上2层,地下1层,站房主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构,屋面采取金属屋面和混凝土混搭。“农林盛地,昂扬煤城,融汇文脉,合于自然”是双鸭山西站的装饰装修理念。桦南东站位于佳木斯市桦南县,站场规模2台4线,站房建筑面积2999.71m²,地上2层,站房主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构,屋面为混凝土屋。桦南东站以“七星精神、美丽桦南”为设计理念,车站外观通过对七星峰山起伏的现代演绎,将桦南抗联根据地的悠久文化底蕴与壮丽秀美的自然风光完美融合。
中铁上海工程局承担着牡佳高铁7标全长40.455公里的施工任务,主要包括13座桥梁、4座隧道、22.8公里路基以及703孔箱梁的预制和运架。牡佳高铁线路施工里程长,急难险重项目多,保丰隧道、八虎力河特大桥、向阳山水库特大桥、箱梁预制运架等都是该标段内施工的重点工程。工程建设面临高寒地区冻胀、雪害,临近营业线施工,水中墩、深基坑施工,跨既有高速连续梁施工等诸多难题。
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