武汉地铁新港线一期工程开工近8个月，这条穿越青山、洪山、东湖风景区的轨道交通线路进展如何？8月9日，到工地进行了探访。
加密武汉东部轨道线网覆盖，强化武汉站综合交通枢纽功能
早上7时，在新港线武汉火车站—铁铺岭站区间盾构工作井，现场39名建设者早上6时已经上班。
由于近日武汉气象部门频发高温红色预警，户外作业需避开高温时段，为了保证建设进度，工地调整作业时间，将施工时段安排在“一早一晚”。
武汉地铁集团建设事业总部项目经理许建军介绍，新港线一期工程是《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019—2024年）》的建设线路，起于杨春湖片区北洋桥站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站。新港线一期全长10.9公里，共设5座地下站，分别是北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站。
“新港线一期2021年12月26日开工，目前已开工建设武汉火车站、万家咀站、白玉山站3个站点及武铁区间盾构工作井。”许建军说，该线路横跨3个区，目前青山区建设推进较快，为地铁建设腾出施工场地提供了强力保障。
新港线一期工程的建设有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线居民出行条件，促进北湖产业生态新城发展。
新港线武汉火车站提前预埋，可与多线换乘
在武汉火车站—铁铺岭站区间盾构工作井，施工人员正抓紧早上较凉快的时间进行基坑开挖、钢筋绑扎等。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表周文斌介绍，这座盾构井长28.4米，宽24.8米，深18.7米，位于武汉火车站东广场与三环线之间，未来将用于盾构机下井或接收。
“之所以要在两站之间建一座盾构井，是因为新港线武汉火车站位于高铁武汉火车站的站房下方，该站于2009年与高铁武汉站站房同期实施预埋，目前正在实施站内二次结构及改造。”周文斌介绍，因此武汉火车站—铁铺岭站区间盾构机不用到达武汉站正下方，盾构井西侧就是当年已经提前建好的车站空间，届时打通即可。
新港线武汉火车站提前预埋的站房就在4号线“隔壁”，两条线路以后可以实现站厅换乘。此外，新港线在此还可和5号线、正在建设的19号线、远期规划20号线进行换乘。
空中“五线谱”保护高压线，喷淋、雾炮机全开启降温
盾构井现场，空中一排像“五线谱”的防护网吸，这是项目施工制作的“高压防护网”。“距离地面21.5米高空有高压线，施工机械与它的距离必须保持6米及以上，因此我们设计了一排防护网，挂上警示标语，可随时提醒施工人员注意安全。”
在万家咀站施工现场，项目负责人介绍，车站位于青化路，长241米，宽19.1米，深16米，是一座标准的地下二层车站。目前，车站正在进行围护结构施工，现场施工人员正在绑扎焊接钻孔桩的钢筋笼。
新港线一期两处施工点位，由于天气炎热，现场喷淋、雾炮机全部打开，喷出水雾，降温降尘。施工人员都有专门的茶水亭休息区，里面常备饮用水、凉茶等，同时配有大电扇，方便休息。施工人员说：“班组每天发人丹、藿香正气水等药品，上午气温升起来，我们基本就回去宿舍休息了，下午4点以后才上班。”
来源：长江日报
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